elektrolab

Контактные зажимы

Admin — Mon, 14 Sep 2015 09:21:32 GMT

Для осуществления ответвлений от проводов и присоединения проводов к выводам аппаратов применяются контактные зажимы различных конструкций.

Контактные зажимы не рассчитаны на воздействие значительных механических нагрузок.

Контакт между проводами и зажимами осуществляется по плоским поверхностям (контактными пластинами) или по цилиндрическим поверхностям (зажим - провод и штырь - зажим).

Усилие, обеспечивающее контакт провод - зажим, получается или за счет стяжки болтами (болтовые зажимы всех типов), или опрессованием (аппаратные и ответвительные прессуемые зажимы).

По назначению контактные зажимы разделяются на:

а) ответвительные, служащие для осуществления ответвления (отпайки) от провода к аппарату;

б) аппаратные, обеспечивающие присоединение провода к выводу аппарата. К этой группе относится большинство зажимов как болтовых, так и прессуемых, а также кабельные наконечники;

в) переходные, обеспечивающие переход от контакта цилиндрического к плоскому, например зажим АШМ-6. Переход с помощью этого зажима осуществляется от гладкого штыря трансформатора к плоской лапке и через аппаратный зажим к проводу (т. е. цилиндр - плоскость - цилиндр).

При ошиновке открытых распределительных устройств следует стремиться иметь минимальное количество болтовых контактов, которые требуют периодического контроля и подтягивания болтов.

Ввиду этого рекомендуется шире применять прессуемые аппаратные и ответвительные зажимы (в особенности для проводов больших сечений).

Следует особое внимание уделять вопросу обеспечения надежности контактов при переходе от алюминиевых проводов к медным выводам аппаратов.

В этих случаях необходимо, чтобы на алюминиевой лапке зажима была приварена или припаяна медная пластина. Такое соединение позволяет избежать нарушения контакта вследствие электролитической коррозии, особенно при попадании влаги. Непосредственное болтовое соединение алюминиевых зажимов с медными выводами аппаратов недопустимо.

Электротехнические текстолит и стеклотекстолит

Admin — Fri, 28 Aug 2015 08:17:03 GMT

Прессованные слоистые электроизоляционные материалы - текстолит и стеклотекстолит изготовляются из двух или более слоев хлопчатобумажных или стеклянных тканей, пропитанных тeрмореактивными связующими веществами.

Слоистые электроизоляционные материалы выпускаются в виде листов различных толщин и размеров, а также в виде стержней.

Механические свойства, диэлектрические характеристики, нагревостойкость и водостойкость материалов зависят от природы и качества волокнистой основы, связующих и методов обработки.

Широкое применение текстолита и стеклотекстолита почти во всех отраслях промышленности обусловливается возможностью их механической обработки путем резания, обтачивания, фрезерования, сверления, штампования (вырубки), строгания и шлифования.

При механической обработке следует учитывать малую теплопроводность материала, которая приводит к разогреву режущего инструмента. Для обеспечения высокого качества обработки поверхности материала не следует превышать критическую для него температуру инструмента (150̊ С). Охлаждение режущего инструмента осуществляется сжатым воздухом. Режущий инструмент должен быть изготовлен из быстрорежущей стали (марки P18) или твердого сплава (марки ВК6М).

Марки и назначение текстолита и стеклотекстолита.

Материал	Назначение
Текстолит марок А, Б, Г, ВЧ	Электроизоляционный материал класса нагревостойкости А для деталей сложной конфигурации и деталей, работающих на трение
Стеклотекстолит марок СТ, СТ-Б, СТ-I	Электроизоляционный материал в электрических машинах и аппаратах класса нагревостойкости В для напряжения до 1000 В при нормальных климатических условиях и в тропических условиях
Стеклотекстолит марки СТ-II	Электроизоляционный материал в электрических машинах и аппаратах для напряжения до 1000 В при нормальных климатических условиях и там, где требуется повышенная жесткость при рабочих температурах класса нагревостойкости F
Стеклотекстолит марки СТЭФ	Внутрипазовая изоляция генераторов, электродвигателей и аппаратов с повышенной тепло- и влагостойкостью, класса нагревостойкости F
Стеклотекстолит марки СТЭФ-I	Изоляция в электрических машинах и аппаратах, работающих при температурах до 155̊С, также в тропических условиях
Стеклотекстолит марки СТЭФ-Р	Электроизоляционный материал в обмотках роторов турбогенераторов для межвитковых подклиновых прокладок
Стеклотекстолит марки СТЭФ-Р/Э	Подклиновая изоляция роторов турбогенераторов
Стеклотекстолит марки СТЭФ-П	Уплотнение статорных обмоток гидрогенераторов
Стеклотекстолит марки СТЭФ-С	Электроизоляционный материал повышенной толщины
Стеклотекстолит марки СТК	Электроизоляционные детали сухих шахтных трансформаторов
Стеклотекстолит марок СТКМ и СТКМ-С	Детали электротехнического назначения, работающие длительно при температуре 180̊С и кратковременно до 250̊С
Асботекстолит	Клинья и распорки в роторах турбогенераторов

ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ НАДЕЖНОЙ РАБОТЫ ЩЕТОЧНО-КОЛЛЕКТОРНОГО УЗЛА.

Admin — Mon, 17 Aug 2015 11:00:35 GMT

ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ НАДЕЖНОЙ РАБОТЫ ЩЕТОЧНО-КОЛЛЕКТОРНОГО УЗЛА.

Длительность и надежность эксплуатации многофазных коллекторных машин в значительной степени обусловливаются состоянием применяемых деталей щеточно-коллекторного узла, правильного подбора щеток.

Щеткодержатели располагаются по окружности коллектора или кольца симметрично. При этом необходимо следить за тем, чтобы была достигнута также и параллельность набегающих и сбегающих стенок обойм щеткодержателя относительно кромок коллекторных пластин. Центральная ось обоймы радиального щеткодержателя должна совпадать с нормалью к поверхности коллектора.

Зазор между нижней кромкой обоймы щеткодержателя и контактной поверхностью коллектора должен быть минимальным (в пределах 1,0 – 2,0мм) в зависимости от типа машин. Установленная величина зазора должна быть одинаковой для всех щеткодержателей данной машины. Проверяют зазор с помощью специальных прокладок.

Щеткодержатель необходимо держать в чистоте, а его нажимное устройство и размеры обоймы должны обеспечивать свободное перемещение щетки внутри обоймы без перекосов. Давление нажимного механизма щеткодержателя на щетки во многом определяет характеристики скользящего контакта: падение напряжения под щеткой, скорость изнашивания, температуру щеток и коллектора, токораспределение между щетками и другое. Повышенное давление на щетки увеличивает их износ, недостаточная величина давления может привести к большей вибрации, искрению и подгарам контактной поверхности. Измеряется с помощью динамометра, закрепленного за конец рычага (пружины), прижимающего щетку к коллектору.

Между щеткой и коллектором или между верхней поверхностью щетки и концом рычага (пружины) прокладывается полоска тонкой бумаги. Величина давления определяется как среднее двух замеров – при натяжении динамометра, когда полоска может быть легко изъята, и при возврате в первоначальное положение, когда она будет прижата.

Коллектор должен иметь строго цилиндрическую поверхность, без царапин и подгоревших мест. Межламельная изоляция не должна выступать за поверхность коллектора.

При загрязнении коллектор протирают чистой тканью, смоченной в бензине или спирте. Подгар коллектора удаляют стеклянной бумагой №180-200, навернутой на деревянную колодку. Ширина бумаги при этом равна длине поверхности скольжения.

Протачивают коллектор только в крайних случаях при неравномерном износе поверхности скольжения.

Протачивать следует при снятом роторе и после тщательной центровки его относительно посадочных поверхностей на валу.

Если в процессе эксплуатации машины межламельная изоляция коллектора сравнялась с его поверхностью, то коллектор необходимо продорожить, выбрав слюду на глубину, равную приблизительно ее толщине. После продораживания слюды необходимо снять фаски с боковых граней ламелей.

При установке щеток необходимо обращать внимание на зазор между щеткой и внутренними стенками обоймы щеткодержателя, который должен соответствовать установленным нормам и чертежам. Уменьшенный зазор может привести к заклиниванию щетки, искрению и подгару коллектора, увеличенный – вызвать повышенную тангенциальную и радиальную вибрации, скалывание и обгорание боковых сторон щеток.

Наконечники токоведущих проводов щеток должны быть прочно закреплены. Не допускаются повреждения жил провода – это может привести к замыканию.

Щетки пришлифовывают по радиусу коллектора с помощью стеклянной шкурки зернистостью 150-400. недопустимо применение наждачного или карборундового полотна. После пришлифовки щеток производят очистку и продувку сжатым воздухом коллектора, щеток, щеткодержателей при удалении щеточной и абразивной пыли. Рекомендуется, чтобы машина после пришлифовки щеток проработала несколько часов при 25-30%-ной нагрузке до образования политуры, имеющей обычно более темный цвет, чем коллектор. Рабочие поверхности щеток при этом должны стать блестящими.

В процессе эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы контактная поверхность щеток оставалась хорошо пришлифована и не имела следов грязи и масла.

Замену отдельных щеток рекомендуется проводить при износе их на 40 и более процентов. Полную смену комплекта щеток следует производить при изнашивании более 30% общего числа щеток, установленных на машине. При замене щеток необходимо привести в порядок коллектор, проверить давление пружин, произвести пришлифовку щеток.

При пуске электродвигателя в эксплуатацию после монтажа или ремонта необходимо обращать внимание на соответствие направления вращения его обозначенному, на щетки и правильность установки щеточных траверс.

Для ограничения пускового тока и исключения пуска электродвигателя, питаемого со стороны ротора, до установки щеточных траверс в положение, соответствующее минимальной скорости вращения, применяется либо специальная блокировка, либо на время пуска во вторичную цепь машины вводится пусковое сопротивление.

Проверить правильность согласования положения щеточных траверс как между собой, так и по отношению обмотки статора, для отечественных машин типов КТТ, возбуждаемых с ротора, возможно с помощью топографических диаграмм. Диаграммы снимаются при номинальном напряжении на первичной обмотке и положении траверс, соответствующем асинхронному режиму работы двигателя.